Van de verschillende soorten transportapparatuur hebben rollenbanen een extreem breed scala aan toepassingen en een onmiskenbaar sterke positie. Rollenbanen worden veel gebruikt in expresbestellingen, postdiensten, e-commerce, luchthavens, voedsel en drank, mode, automobielindustrie, havens, steenkool, bouwmaterialen en diverse andere productie-industrieën.
Goederen die geschikt zijn voor rollentransport moeten een vlak, hard contactoppervlak hebben, zoals harde kartonnen dozen, plastic dozen met platte-bodembodem, metalen (stalen) containers en houten pallets. Wanneer het contactoppervlak van de goederen echter zacht of onregelmatig is (bijvoorbeeld zachte pakketten, handtassen, onderdelen met een onregelmatige bodem), is rollentransport niet geschikt. Er moet ook worden opgemerkt dat als het contactoppervlak tussen de goederen en de rollen te klein is (puntcontact of lijncontact), zelfs als transport mogelijk is, dit de rollen gemakkelijk kan beschadigen (lokale slijtage, schade aan de bussen, enz.), waardoor de levensduur van de apparatuur, zoals metalen containers met een gaas--achtig bodemcontactoppervlak, wordt beïnvloed.
Selectie van roltype:
Voor handmatig duwen of schuin vrij glijden moeten niet-aangedreven rollen worden gebruikt; bij aandrijving door een AC-motor kan worden gekozen voor aangedreven transportrollen. Aangedreven transportrollen kunnen worden onderverdeeld in aandrijfrollen met enkele- tandwielen, aandrijfrollen met dubbele- tandwielen, aandrijfrollen met synchrone riem, aandrijfrollen met meerdere- geribde riem en O- aandrijfrollen met O--riem, afhankelijk van de transmissiemethode; bij gebruik van elektrische walsaandrijvingen kunnen elektrische walsen en aangedreven of niet-aangedreven walsen in combinatie worden gebruikt; Wanneer goederen moeten stoppen en zich op de transportband moeten verzamelen, kunnen accumulatierollen worden geselecteerd. Op basis van de werkelijke accumulatiebehoeften kunnen accumulatierollen van het type -met huls (met niet-instelbare wrijving) en verstelbare accumulatierollen worden geselecteerd; wanneer goederen een bocht moeten maken, moeten conische rollen worden gebruikt. De conus van standaard conische rollen van verschillende fabrikanten is over het algemeen 3,6 graden of 2,4 graden, waarbij 3,6 graden de meest voorkomende is.
Materiaalkeuze van de rol:
Verschillende bedrijfsomgevingen vereisen verschillende rolmaterialen: plastic onderdelen worden broos bij lage temperaturen en zijn niet geschikt voor langdurig gebruik-, dus alle-stalen rollen moeten worden geselecteerd in omgevingen met lage- temperaturen; met rubber-gecoate rollen produceren tijdens gebruik een kleine hoeveelheid stof, zodat ze niet kunnen worden gebruikt in stof-vrije omgevingen; polyurethaan absorbeert gemakkelijk externe kleuren, dus het kan niet worden gebruikt voor het transporteren van verpakkingsdozen en goederen met bedrukte kleuren; roestvrijstalen rollen moeten worden geselecteerd in corrosieve omgevingen; wanneer het getransporteerde object aanzienlijke slijtage aan de rollen veroorzaakt, moeten roestvrijstalen of hardverchroomde -geplateerde rollen worden gebruikt in plaats van gegalvaniseerde rollen vanwege de slechte slijtvastheid en het lelijke uiterlijk van deze laatste na slijtage; Met rubber-gecoate rollen moeten worden gebruikt als er meer wrijving nodig is als gevolg van acceleratie, klimmen, enz., omdat ze ook de goederen kunnen beschermen en het transportgeluid kunnen verminderen.
Selectie van rolbreedte:
Voor rechte delen van transportlijnen wordt de rollengte W doorgaans 50-150 mm breder gekozen dan de ladingbreedte B. Voor toepassingen die nauwkeurige positionering vereisen, kan een kleinere breedte van 10-20 mm worden gekozen. Voor goederen met een zeer stijve bodem kan de laadbreedte iets groter zijn dan de lengte van het roloppervlak, zonder dat dit invloed heeft op het normale transport en de veiligheid, doorgaans W Groter dan of gelijk aan 0,8B.
Voor gebogen gedeelten wordt de rollengte W niet alleen beïnvloed door de ladingbreedte B maar ook door de ladinglengte L en de draaicirkel R. Dit kan worden berekend met behulp van de formule in het onderstaande diagram, of door een rechthoekig getransporteerd object L*B rond het middelpunt te draaien, zoals weergegeven in het onderstaande diagram, waarbij ervoor wordt gezorgd dat het getransporteerde object niet tegen de binnen- en buitengeleidingsranden van de transportlijn schuurt en een bepaalde marge heeft. Ten slotte moeten de juiste aanpassingen worden gemaakt volgens de walsnormen van verschillende fabrikanten.
Voor goederen van dezelfde breedte op een transportlijn met zowel rechte als gebogen gedeelten zal de benodigde rollengte voor het gebogen gedeelte groter zijn dan die voor het rechte gedeelte. Over het algemeen wordt de rollengte van het gebogen gedeelte gebruikt als uniforme rollengte voor de gehele transportlijn. Als dit niet haalbaar is, kan een recht overgangsgedeelte worden toegevoegd.
Selectie van rolafstand:
Om een stabiel transport van goederen te garanderen, moeten er op elk moment minstens drie rollen de goederen ondersteunen, dwz de hartafstand T van de rollen is kleiner dan of gelijk aan 1/3L. In de praktijk wordt doorgaans (1/4~1/5)L gebruikt. Bij flexibele en slanke goederen moet ook rekening worden gehouden met de doorbuiging van de goederen: de doorbuiging van de goederen over één rolafstand moet kleiner zijn dan 1/500 van de rolafstand; anders zal het de loopweerstand aanzienlijk vergroten. Tegelijkertijd moet ervoor worden gezorgd dat de belasting op elke rol de maximale statische belasting niet overschrijdt (deze belasting verwijst naar een gelijkmatig verdeelde belasting zonder impact; als er sprake is van een geconcentreerde belasting, moet de veiligheidsfactor worden verhoogd).
Naast het voldoen aan de bovengenoemde basiseisen moet de rolafstand ook aan enkele andere bijzondere eisen voldoen:
1) De hartafstand van dubbele- kettingaangedreven rollen moet voldoen aan de formule: hartafstand T=n*p/2, waarbij n een geheel getal is en p de kettingsteek. Om halve- schakelkettingen te vermijden, worden de meest gebruikte hartafstanden in de onderstaande tabel weergegeven:
2) De hartafstand van synchrone bandopstellingen heeft relatief strikte beperkingen. De veelgebruikte afstanden en bijbehorende synchrone riemmodellen worden weergegeven in de onderstaande tabel (aanbevolen tolerantie: +0.5/0 mm):
3) De rolafstanden voor aandrijvingen met meerdere -ribriemen moeten worden geselecteerd uit de onderstaande tabel:
4) Voor O-riemaandrijvingen moeten verschillende voor-voorspanningshoeveelheden worden geselecteerd volgens de aanbevelingen van verschillende O-riemfabrikanten, doorgaans 5%~8% (dat wil zeggen, waarbij 5%~8% wordt afgetrokken van de theoretische omtrek van de basisdiameter als de-voorspanlengte).
5) Bij gebruik van keerrollen wordt aanbevolen dat de hoek tussen de rolafstand voor dubbele-kettingaandrijvingen kleiner dan of gelijk is aan 5 graden, en dat de hartafstand voor geribde riemen- 73,7 mm bedraagt.
Selectie van installatiemethode:
Er zijn verschillende installatiemethoden voor de rollen beschikbaar, waaronder veer-belast, binnendraad, buitendraad, platte pen, half-rond plat (D-type) en pengat. Binnendraad wordt het meest gebruikt, gevolgd door veer-belast. Andere methoden worden in specifieke situaties gebruikt en komen minder vaak voor.
Vergelijking van gebruikelijke installatiemethoden:
1) Veer-belaste pers-passing:
A. De meest gebruikelijke installatiemethode voor niet-aangedreven rollen, die een zeer gemakkelijke en snelle installatie en verwijdering biedt;
B. Er is een bepaalde installatieafstand vereist tussen de binnenbreedte van het frame en de rol, die varieert afhankelijk van de diameter, boring en hoogte. Normaal gesproken blijft er aan elke kant een opening van 0,5~1 mm over;
C. Trekstangen moeten tussen de frames worden toegevoegd voor stabiliteit en versteviging;
D. Deze losse verbindingsmethode wordt niet aanbevolen voor kettingwielen.
2) Binnendraad:
A. Dit is de meest gebruikelijke installatiemethode voor aangedreven transportbanden zoals kettingwielen, waarbij de rol en het frame als geheel worden verbonden door middel van bouten aan beide uiteinden;
B. Het installeren en verwijderen van de rol is relatief tijdrovend-;
C. De montagegaten in het frame mogen niet te groot zijn om het hoogteverschil (opening) van de rollen na installatie te minimaliseren (doorgaans 0,5 mm; voor M8 wordt een framegat van Φ8,5 mm aanbevolen);
D. Bij gebruik van een aluminium profielframe wordt aanbevolen om een configuratie "grote asdiameter, kleine draad" te kiezen om te voorkomen dat de as na het vastdraaien in het aluminium profiel dringt.
3) Platte pen:
A. Afkomstig uit mijnbouw-trog-rolsamenstellen, worden de uiteinden van de ronde askern vlak gefreesd en vervolgens in de overeenkomstige framegroeven gestoken. Installatie en verwijdering zijn uiterst eenvoudig;
B. Omdat deze geen opwaartse beperking heeft, wordt hij meestal gebruikt als spanrol voor transportbanden en is hij niet geschikt voor aangedreven transportbanden zoals tandwielen en geribde banden.
Betreffende belasting en draagvermogen:
Belasting: Verwijst naar de maximale belasting die een aangedreven wals kan weerstaan. De belasting wordt niet alleen beïnvloed door het draagvermogen van een enkele rol, maar ook door de installatiemethode van de rol, de transmissie-indeling en het aandrijfvermogen van de transmissiecomponenten. Bij aangedreven transport speelt de lading een beslissende rol.
Draagvermogen: Verwijst naar het maximale gewicht dat de wals kan dragen. De belangrijkste factoren die het draagvermogen beïnvloeden zijn het rollichaam, de askern en de lagers, en dit wordt bepaald door de zwakste van deze componenten. Over het algemeen verbetert het vergroten van de wanddikte alleen de slagvastheid van het rollichaam en heeft het geen significante invloed op het draagvermogen.
